2021：商用車銷量跨越山坡

       結(jié)合已公布的1-11月數(shù)據(jù)，2021年的商用車市場情況已基本定型，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，預(yù)計全年商用車總銷量為480萬輛，同比降幅6.4％。陳士華總結(jié)，上半年商用車市場受國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限、基建項(xiàng)目啟動等因素拉動，而下半年藍(lán)牌輕卡政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷以及前期政策紅利逐步減弱等因素影響，令下半年商用車市場需求弱于上邊年。

       中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)部部長李冰陽對這一市場現(xiàn)狀進(jìn)行解讀。他認(rèn)為，商用車前期潛力透支，是造成上半年產(chǎn)銷極佳，而下半年銷量降幅較大的主要因素。當(dāng)前在市場需求端，不論是排放標(biāo)準(zhǔn)切換，還是市場對于藍(lán)牌輕卡技術(shù)要求。這些政策層面發(fā)生的變化均客觀推高上半年的市場銷量，令需求集中釋放，市場運(yùn)力得以快速補(bǔ)足。

于此同事，伴隨上邊年車輛集中采購的提前完成，部分細(xì)分市場保有量大幅凈增。具體來看，重卡凈增56.6萬輛，輕卡凈增60.5萬輛，輕客凈增10萬輛。李冰陽表示，這種體現(xiàn)在銷量層面的透支，進(jìn)而導(dǎo)致了下半年相關(guān)市場的增長抑制，總體呈現(xiàn)出30％-40％的銷量下滑。

那么面向2022年，商用車特別是輕卡行業(yè)將有那些發(fā)展趨勢呢？

       商用車是生產(chǎn)資料，是為用戶賺錢的工具。如果沒有收益，就不可能為用戶創(chuàng)造價值。為了提高運(yùn)力，提高盈利能力，在藍(lán)牌輕卡新規(guī)下，減輕自重，提高運(yùn)載能力對吸引用戶至關(guān)重要。

       毋庸置疑，合規(guī)且輕量化的藍(lán)牌輕卡是未來的主流趨勢，畢竟卡友們的痛點(diǎn)就是在合規(guī)的情況下，在保證車輛強(qiáng)度，剛度和安全性能的前提下，多拉一些，多賺一些錢。

從輕量化的方法來看，輕卡車企不應(yīng)局限于新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的減重方法，而是要從輕卡的合理承載入手，從源頭上進(jìn)行車身設(shè)計，減輕零部件自重。

其次加快新能源商用車的轉(zhuǎn)型步伐。

       從汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，動力革命是推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的關(guān)鍵所在，也可以改善卡友們的使用收益。

       目前，燃油車依舊是商用車行業(yè)的主力車型，但必須加快轉(zhuǎn)型升級，提升燃油發(fā)動機(jī)的效能。特別是混合動力的開發(fā)，還需要下功夫，讓卡友獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，商用車領(lǐng)域也是一樣，是必答題，而不是選擇題，車企必須加快布局、引領(lǐng)、在動力電池、電驅(qū)動技術(shù)、整車控制器上取得關(guān)鍵突破。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源商用車依舊存在續(xù)航里程以及購買成本等問題，換電模式是推廣應(yīng)用新能源商用車的好方法，可以降低購買門檻，保證續(xù)航里程，使新能源商用車具有燃油卡車競爭的實(shí)力。

       參考宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，2022年的商用車市場依舊是存量競爭。歷史將再次證明，機(jī)遇永遠(yuǎn)是給有準(zhǔn)備的企業(yè)，愿所有商用車企業(yè)在未來能更加健康、快速的發(fā)展。無論如何，商用車行業(yè)的變革已經(jīng)不遠(yuǎn)了，現(xiàn)在未雨綢繆還來得及。